Descripción: Peugeot

Modelo

Año

Motor

Referencia

406

1999

2.0 HDI

RHZ

 

 

 

SISTEMA ANALIZADO:

EDI

AVERÍA:

INDICADOR DE STOP ENCENDIDO

SÍNTOMA:

Al arrancar el motor y pasados unos segundos se enciende el indicador de STOP  (luz roja) en el cuadro de instrumentos

 

COMPROBACIÓN CON ST 8500

 

Descripción: Averias

AVERIAS

 

 

Leemos las averías y nos indica un error en el ventilador de baja velocidad

 

Borramos las averías y el indicador de STOP se apaga

Descripción: Activaciones

 

ACTIVACIONES

 

Nos vamos al test de actuadores y activamos el ventilador de alta velocidad  que funciona correctamente.

Visualizamos el funcionamiento del ventilador y escuchamos como se activa el relé de forma secuencial.

 

Al seleccionar GMV BAJA VELOCIDAD no se activan los ventiladores ni se escucha el funcionamiento de los relés.

 

 

Descripción: Parametros

PARÁMETROS

Comprobamos en parámetros si el problema se debe al control de la centralita de inyección o a elementos externos de control.

 

Seleccionamos en parámetros:

                        Velocidad  ventilador

                        Velocidad  ventilador deseada:

-Ponemos el vehículo en marcha e inicialmente ambos valores no muestran  0% .

-Cuando el vehículo alcanza una temperatura elevada, el valor de temperatura deseada pasa a un 40%., pero la velocidad de ventilador sigue mostrando 0%.

El indicador de STOP se enciende al verificar que los ventiladores no se ponen en marcha.

 

COMPROBACIONES REALIZADAS

 

El sistema utiliza tres relés para la activación de los ventiladores, situados en el frontal delante de los radiadores.

Dos de estos relés (R-1 R-3)activan directamente el funcionamiento de alta velocidad de los ventiladores, aplicando tensión de batería directamente a través de fusibles.

El tercer relé (R-2) coloca ambos ventiladores en serie para la activar la baja velocidad.

 

 

 

Descripción: Control-radiadores

 

Comprobamos el funcionamiento de los relés externamente y todos ellos funcionan correctamente.

Verificamos tensiones de alimentación a través de los fusible (30 de batería) y es correcto.

Al comprobar la tensión en extremo negativo de la bobina del relé (2), se observa en los relés R-1 y R-2 una tensión de 3.46V.

Si aplicamos negativo directamente en este pin, se activan los 2 relés.

Revisamos la instalación y vemos que en la izquierda  tras el faro, se encuentra un conector circular donde llega la instalación de las líneas de activación (pin 2) de los relés.

Se abre la instalación y conector y se verifica que toda ella está con los cables en mal estado y oxidación en los contactos.

Se sanea y limpia la instalación y conector y el problema queda resuelto.

 

 

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Información creada por Francisco Barbadillo